新车买回来后行车电脑显示的平均油耗普遍偏高，这是很正常的情况。有些车主不放心，以为是车辆出什么问题了，就会向4S店咨询，而得到的答复往往是：“过了磨合期油耗就降下来了”。而车主开上一两个月后平均油耗确实会一点点降下来。这时有人就会产生这样的疑问：磨合期油耗高，莫非是因为发动机内部摩擦阻力太大导致的？过了磨合期后摩擦阻力下降了，油耗也就降低了？

　　其实这种原因不能说没有，但是远没有我们想象的那么严重。那究竟是什么原因呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

　　新车平均油耗高主要有两方面因素，一个是汽车没有磨合开，运转阻力大。另一个原因是新车交付之前的行驶状况本身就是高油耗工况。

　　因为汽车零部件表面加工无论多么精确，从微观上来说还是粗糙不平的，这不仅增大了摩擦阻力，也影响润滑油膜的形成。

　　所以汽车发动机生产后都需要在磨合台上按固定的磨合程序进行冷磨合，但是冷磨合是用电动机带着发动机转动进行磨合的，只能算初步磨合，只是为了保证发动机能够从装配状态进入运转状态。而新车交到客户手中还需要一段时间的深度磨合，然后才能让发动机的各个配合面达到最完美的配合状态，运转阻力也降到最低。

　　而且不仅仅是发动机，变速箱、运转部件的各种轴承齿轮都有磨合，所以从理论上来说磨合期汽车运行的阻力是会比磨合好以后大一些，油耗高一些自然也很正常了。但是这部分油耗很小，可能连5%都不到，因为真要有那么大影响的话估计就不是磨合的问题了，而是零件出现了残次品。

　　新车组装完后在生产线上就把油加好了，然后要在车间内进行淋雨测试、灯光测试、尾气测试等，在这个过程中发动机都处于运行状态，行车电脑也在计算着油耗。然后由试车员开进厂区的专业测试场地上跑，主要检查装配质量，看车辆是否能够正常行驶。而整个检测过程中汽车都处于油耗相对高的状态。

　　检测合格的车辆就开始装车，通过物流发送到各个地区的4S店。汽车是个庞然大物，上下运输车辆时不可能再给你抬上去，都是开着上下的。装卸车的工人长年累月干这个活，技术自然是炉火纯青，为了赶时间，油门都踩得出奇的大，而且行驶时间又特别短，所以很容易开出特别高的平均油耗。

　　这段时间内的相对激烈的驾驶会使新车的平均油耗变得非常高，远高于该车辆的真实油耗。而且行车电脑计算平均油耗是以长期统计数据为参考进行的，所以后期即使你开得很小心，也需要相当长的时间才能把整体平均油耗降下来，这也是一些人感觉新车越开油耗越低的原因，其实很可能你到手时候实际油耗就不怎么高了，只是平均油耗还记录着之前的高油耗而已。

　　不过现在行车电脑都有平均油耗清零功能，提到车以后你可以把平均油耗清零，这样再统计出来的平均油耗就更加接近真实情况了。

　　除此之外驾驶员与车辆也需要进行磨合，有些司机驾驶经验少，新车买回来后不太熟悉，也有可能开出来比较高的油耗，比如有些新手司机开手动挡车，掌握不好换挡时机，总是低档位高转速行驶，油耗肯定更高。还有些人刚提了新车，总想试试性能，动不动就来个急加速，这样也会使平均油耗居高不下。

　　所以说过了磨合期后油耗会下降是多方面原因导致的，而发动机阻力大只是微不足道的因素而已。

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