铁路货车检车员主要负责对货车车辆的技术状态进行检查确认，及时发现并处置车辆故障隐患。如果检查发现故障配件，要求检车员们必须在有限时间内完成更换，确保车辆正点发出、安全行驶，这非常考验人员的体能和技能。

　　车钩是连接机车与车辆、车辆与车辆之间的重要配件。它位于车辆的两端，像紧握的两只“手”将机车与车辆、车辆与车辆牢牢连在一起。这双“手”在运行时需要承受整列车的牵引力，以及经受制动时产生的冲击力，因此它是整辆车比较“脆弱”的部位，如果发生裂损或形变，会带来极大的行车安全隐患。

　　车钩内部结构十分复杂，由钩头，钩身、钩尾组成。钩头内装有钩舌、钩舌销、锁提销、钩舌推铁和钩锁铁，只有对车钩结构非常熟悉，才能在最短的时间内有序拆装，检查内部隐患。

　　目前铁路货车常用的车钩以17型车钩为主，单钩舌就重达60多公斤。在进行分解车钩时，检车员至少需要上下搬运2次，而且必须在1分30秒之内完成分解、检查、组装车钩的作业，十分考验检车员腿部、腰部、肩部、手臂等处的爆发力。

　　火车的闸瓦相当于汽车的刹车片，要让行驶中的列车停下来可不是一件容易的事，这就要靠闸瓦了。

　　闸瓦具有很高的耐磨性，但在列车运行过程中，由于长期摩擦，有的闸瓦甚至会出现偏磨、缺损等现象，如果不及时更换，就会影响列车的制动性能。因此，更换闸瓦成为检车员的必备技能。

　　由于闸瓦推力十分大，为了防止更换闸瓦时，手指伸入车轮踏面与闸瓦之间造成人身伤害，所以操作时必须单手托起重达12公斤重的闸瓦，放入闸瓦托的槽里，插好闸瓦钎，细心调整好间隙。

　　在实际作业中，检车员往往在40分钟内要对超过50辆车辆的技术状态检查确认，对发现的故障进行处置。十几分钟内更换十余块闸瓦，特别是遇到恶劣天气时，检车员必须具备“铁人”的耐力。

　　空气制动阀如同货车车辆的“心脏”，控制着列车管与制动缸通路的制动与缓解。我们现在常用的120型货车制动阀，内部结构复杂，大大小小配件多达238个，相较于其它配件更容易出现隐患，因此更换主阀是这三项工作中难度最大的一项，不仅要求检车员有足够的体力和耐力，更要有很过硬的技术。

　　在拆卸更换空气制动阀时，检车员首先根据车型快速判断车辆配置的主阀型号，然后挑选对应的主阀进行更换。多数空气制动阀的主阀位于铁路货车的车辆底部，纵横交错的制动拉杆、杠杆等制动装置环绕左右，需要检车员一只手将重达26公斤的阀体举过头顶，另一只手穿过“钢铁丛林”紧固螺母，螺丝对角紧固后还要连接好制动管，确保各连接处不漏泄。要求5分钟内完成该项目，十分考验检车员的综合素质。

　　小伙伴们，你们了解检车员的“铁人三项”了吗？检车员们日复一日刻苦学习训练，不断提升货车检修作业质量，不仅是“铁人三项”，其他作业项目亦是如此，他们用汗水与激情书写着责任和担当，保证钢铁长龙安全无虞地奔驰在千里铁道线上。