卡车市场的政策调整缓慢现象在行业内存在已经不是一朝一夕之事，最典型的是蓝牌轻卡总重的不合理以及国六排放超前体现出的不合理现状。很显然k8凯app，蓝牌轻卡4.495吨的总重已经跟不上时代需要，而国六的多次延期执行也充分说明市场上现有的技术、配件等还未到全面实施的程度，这背后又体现出一个深层次的问题。

　　这个问题就是政策制定部门根本不了解市场，不了解用户，没有人下到基层去调研政策的合理性及调整的迫切性，这造成了如今运输市场的多种尴尬现象。这其中包括了诸如吨位倒挂现象，国六只能靠硬推才有人买等无奈。这也难怪卡车司机们感叹：这个行业越来越难混，还买什么新车k8凯app，说不定三五年以后又要实施国七了。

　　有关规定的不合理性确实存在，以蓝牌轻卡总重为例，一辆6米的卡车，按照规定总重不能超过4.495吨，要知道一辆车装上货箱后的自重就要3吨以上，即便把轻量化做到极致，也要2.6吨左右，再加上司机、副驾等体重，实际上一辆轻卡也就拉1吨多的货物，这个载重量一辆面包车、皮卡车、微卡都能轻松完成。如果严格按照法规执行，蓝牌轻卡还有什么优势和存在的必要呢？

　　国六的实施也是如此，从国六提出来，实施的时间一调再调，即便是今年7月1日实施，困难仍旧存在。最主要的问题是车企没有准备好，心里也没谱，可以看看现在市场上有谁在全力推国六的车k8凯app，这背后一是车企要借着上半年的时间把国五车卖光，二是自己对自己的国六产品没信心，都在观望，谁冲在前面谁就有可能成为先驱，而总体的背景就是技术还不成熟，还需要长时间的大范围验证，谁也不敢轻易推国六车型。在排放的实施上，有关部门显然高估了市场的发展阶段和用户的接受程度，到头来落个骑虎难下的境地，是不是有些悲哀？

　　当然，这些现象的背后还要归结为政策的制定者没有下沉到基层去调研k8凯app，如果有专家去轻卡市场了解一下情况，如果有人能跟着卡车司机跑一周的车，如果有人在国六推出前先调研一下配套是否能到位，技术能否达到，用户是否能顺利接受，恐怕就不会有如今卡车市场的诸多无奈。政策的制定关系到数百万的卡车用户，如果不考虑市场现状，仅靠拍脑袋去搞限制、做升级，水土不服就是必然的结果。

　　这种政策与需求的不对称还有很多，以北京市对皮卡的限行为例，当全国都在解禁皮卡的时候，北京市却加紧了限制皮卡的政策。其限制的原因根本站不住脚，说皮卡加剧了拥堵，实际上它才占到机动车保有量的百分之一k8凯app，说皮卡车污染，实际上皮卡已经和轿车一样实现了国六排放，说皮卡车占空间，实际上皮卡在市内一直被限行，谈何占空间？在没有任何数据支撑和调研依据的情况下一刀切限行皮卡，实在是人性上的倒退，也体现出有关部门不实事求是的现状。

　　在此呼吁有关部门，加紧调研上调蓝牌轻卡总重的可行性，上调到7吨以上是合理的水平，而国六，实施是大势所趋，但如何激励车企把技术更快做成熟是根本。而至于限行皮卡这样的蠢事，还是不要再做了吧！组合机构组合安装组合齿形总重合度钻床坐标法最大盈亏功钻削镗削组成原理最少齿数