上汽大众作为发动机涡轮增压技术的先驱者，在消费者心中已经形成了引领行业、动力充足的认知，但上汽大众并不止步于此，在1.4T的发动机之后，推出了更加出色的1.5T EVOⅡ发动机。

　　这款新的1.5T发动机并不仅仅是排量增加了，功率提升了，而是加入了更多的先进技术，从通勤用车的代步需求，到日常驾乘感受的舒适感受，都有了质的飞跃。

　　那么，新的1.5T EVOⅡ发动机都有哪些技术上的提升呢？下面我们就来深入浅出的看看，这些名称复杂，但在实际用车场景，能带来很大帮助的先进技术吧。

　　目前，纯电车型加速快，扭矩输出直接被很多人夸赞，但上汽大众此次带来的1.5T EVOⅡ发动机，通过VTG可变截面涡轮增压技术，实现了相比之前大众1.4T发动机更快的动力响应，克服了原有涡轮迟滞情况，让动力响应速度提升了50%。

　　实际驾驶中，中低转速时，发动机动力输出提升了60%，涡轮介入，回馈给驾驶者是更加干脆、直接、快速的体验。

　　换言之，即是此次1.5T EVOⅡ发动机无论是高速运转，还是中低转速时运作，动力响应加快，输出持续有力。

　　此前这项技术都是在大众集团豪华车型上搭载，例如保时捷。而如今这项技术下沉到普通车型上，朗逸)、途岳)等车型已经配备。

　　最直观的就是搭载了1.5T EVOⅡ发动机之后，相比较1.4T 发动机，最大功率提升到118kW，最大扭矩的转速区间也达到了1750-4000rpm。而动力整体提升，响应速度加快，整体的加速感觉会更加畅爽和轻盈。

　　汽车无论是何种能源形式，其实最基本的目的就是为了节省能源。上汽大众在引入1.5T EVOⅡ的动力技术后，真正做到了新技术新变革。

　　消费者是直接受益者，更低油耗赖于更先进的技术。目前，最新上市的朗逸、途岳均已搭载最新技术，之后还将推广到更多车型上。

　　回到技术问题上，大众的第四代直喷系统首次亮相于1.5T EVOⅡ发动机，加入了智能化模块（N290）管理，能够实现智能控制喷射压力。

　　发动机在缸内燃油喷射上，可喷出的颗粒更小，更小的颗粒可以有助于燃烧充分，燃烧充分可以更细致地利用燃油，到实际用车阶段就是更加省油。

　　此外，1.5T EVOⅡ发动机采用的连续可调机油泵，可根据实际用车情况，发动机转速工况，来实时调整发动机机油压力，保证润滑效果，减小物理工况下的摩擦，从而实现进一步的省油。

　　有媒体试驾表述，朗逸在30%拥堵的日常路况下，少量负载，全程空调，油耗大约为6L/100km，非常接近5.4L/100km的WLTC综合工况油耗。

　　涂层技术在各行各业都有涉及，到了汽车行业，0.3mm的涂层就可以让一辆车省掉铸铁发动机外壳。上汽大众原有的明星动力系统——1.4T发动机，在焕新为1.5T EVOⅡ发动机后，去掉了铸铁缸套，变为了0.3mm大气等离子涂层。

　　涂层的优势显而易见，更轻的质量，更好的散热系统，以及铝缸体和集成式缸盖的使用，都让整车的重量降低，热循环和热做工更加理想。

　　无论寒冷的北方，以及秋冬仍然比较冷的南方，燃油发动机在热循环系统都是一个热点问题。如何让冷却液快速升温，停车阶段如何保温，这些问题在1.5T EVOⅡ发动机上用一个智能热管理系统就都解决了。

　　搭载了智能热管理系统的上汽大众车型，暖车阶段冷却液就可快速加温，出发时间比一般燃油车快了很多。

　　停车时，系统还会将热量保护好，尽可能减低热量流失，从用车上即是“有温度的车型”，上车就能快速获得暖风等需求。

　　技术上的不断革新，会给消费者实际用车中带来更好的体验，更智能化，更节省能源，更强的动力，都是上汽大众在今后，各级别车型上坚持不懈的追求与创新。

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