泉州湾大桥今日12时正式通车。历时4年建成投用，是泉州首座跨海湾大桥和全省最长的跨海大桥，泉州湾大桥有哪些特点？昨日，市交通委相关负责人详解大桥背后的先进工艺和三宗“最”外加电流腐蚀、四大“防”。

　　——干拼组合梁全国首创：在主梁的结构型式上，国内首创了干拼组合梁，取消高空现浇作业，大大缩短现场作业时间，降低了抗台风风险。

　　——大宽度变截面移动模架设备国内少有：最大宽度为31.6米、一次浇筑混凝土1616立方米，浇筑重量达4200吨。

　　——海工混凝土首次省内大规模使用：可克服海洋环境对钢筋混凝土及钢结构的强腐蚀性。

　　——最高：大桥为双塔式斜拉桥，南北各一座三柱式门形塔，塔高157.1米，约相当于3.57座泉州西塔的高度，为泉州桥梁建筑第一高度。

　　——最长：大桥海上部分12.45公里，为福建跨海第一长桥，在全国的跨海大桥中长度排名第六。

　　——最宽：蚶江互通至秀涂互通为双向八车道、路基最宽41米，与浙江嘉绍大桥并列全国跨海桥梁第一宽。

　　泉州多风。为保障主桥通行能力，泉州湾大桥在主桥及两侧引桥设置4.2公里左右的挡风屏障，减小横风对行车的影响内螺纹圆锥销，可保障十级以下风力的通行。

　　泉州位于地震多发带，大桥因此设计了多项减震装置，结构抗震设防标准达到了8级，即使发生8级地震也能修复使用。其中，大桥引桥部分桥墩和梁间的支座采用双曲面减隔震支座，这个面就像一个球面，若有地震会将梁抬高枢点，将动能转为势能，以达到减震消能效果，仿若“乾坤大挪移”。

　　大桥南北主塔承台各一个防撞钢套箱，重达900吨，大小约等于4.4个标准篮球场（28米×15米），高度相当于三层楼，重量可以和300头非洲象媲美。作为大桥主墩基础的重要组成部分，他们随主体结构镇守海中，不仅是索塔承台的施工摇篮，还可以保护大桥结构，减轻往来船舶可能对主墩碰撞造成的损害。

　　在建设中，大桥大规模使用了致密性好、耐久性好的海工耐久混凝土，这在福建省内是首次。此外，跨海部分的桥墩承台在保护层内加装了不锈钢网片的保护网，有了它，承台就像穿了一件“软猬甲”。此外，主桥承台底面采用外加电流阴极保护，浪溅区以下多个部位采用有机硅烷涂装，大桥外露金属构件采用防腐涂装，多措并举以抗击海洋腐蚀环境。

　　泉州湾大桥配备使用路灯、中杆灯起重量、轮廓灯和投光灯等四种不同灯具，总数高达16743盏。这意味着，大桥不仅行车有充足照明，节日等特殊日子还将有夜景灯开亮。

　　大桥项目的建成，可缩短泉州湾南北两岸路程16公里。按预测交通量估算，15年运营期内可节约燃油5.66亿升，折合标准煤约63.76万吨。