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泉州湾大桥今日12时正式通车。历时4年建成投用,是泉州首座跨海湾大桥和全省最长的跨海大桥,泉州湾大桥有哪些特点?昨日,市交通委相关负责人详解大桥背后的先进工艺和三宗“最”外加电流腐蚀、四大“防”。
——干拼组合梁全国首创:在主梁的结构型式上,国内首创了干拼组合梁,取消高空现浇作业,大大缩短现场作业时间,降低了抗台风风险。
——大宽度变截面移动模架设备国内少有:最大宽度为31.6米、一次浇筑混凝土1616立方米,浇筑重量达4200吨。
——海工混凝土首次省内大规模使用:可克服海洋环境对钢筋混凝土及钢结构的强腐蚀性。
——最高:大桥为双塔式斜拉桥,南北各一座三柱式门形塔,塔高157.1米,约相当于3.57座泉州西塔的高度,为泉州桥梁建筑第一高度。
——最长:大桥海上部分12.45公里,为福建跨海第一长桥,在全国的跨海大桥中长度排名第六。
——最宽:蚶江互通至秀涂互通为双向八车道、路基最宽41米,与浙江嘉绍大桥并列全国跨海桥梁第一宽。
泉州多风。为保障主桥通行能力,泉州湾大桥在主桥及两侧引桥设置4.2公里左右的挡风屏障,减小横风对行车的影响内螺纹圆锥销,可保障十级以下风力的通行。
泉州位于地震多发带,大桥因此设计了多项减震装置,结构抗震设防标准达到了8级,即使发生8级地震也能修复使用。其中,大桥引桥部分桥墩和梁间的支座采用双曲面减隔震支座,这个面就像一个球面,若有地震会将梁抬高枢点,将动能转为势能,以达到减震消能效果,仿若“乾坤大挪移”。
大桥南北主塔承台各一个防撞钢套箱,重达900吨,大小约等于4.4个标准篮球场(28米×15米),高度相当于三层楼,重量可以和300头非洲象媲美。作为大桥主墩基础的重要组成部分,他们随主体结构镇守海中,不仅是索塔承台的施工摇篮,还可以保护大桥结构,减轻往来船舶可能对主墩碰撞造成的损害。
在建设中,大桥大规模使用了致密性好、耐久性好的海工耐久混凝土,这在福建省内是首次。此外,跨海部分的桥墩承台在保护层内加装了不锈钢网片的保护网,有了它,承台就像穿了一件“软猬甲”。此外,主桥承台底面采用外加电流阴极保护,浪溅区以下多个部位采用有机硅烷涂装,大桥外露金属构件采用防腐涂装,多措并举以抗击海洋腐蚀环境。
泉州湾大桥配备使用路灯、中杆灯起重量、轮廓灯和投光灯等四种不同灯具,总数高达16743盏。这意味着,大桥不仅行车有充足照明,节日等特殊日子还将有夜景灯开亮。
大桥项目的建成,可缩短泉州湾南北两岸路程16公里。按预测交通量估算,15年运营期内可节约燃油5.66亿升,折合标准煤约63.76万吨。